雄安航、三亚航、东航厦门分公司有什么区别？
最近这几年，民航局封锁了新设支线航空公司的大门，因此新建立的航空公司的不多吖。
可是一样也能够建立了几家航空公司吖。
2018年九月10日，北京航空民众航空运输企业经-营允许证昭示吖。
2019年1月4日，天骄航空民众航空运输企业经-营允许证昭示吖。
2019年4月30日，雄安航空民众航空运输企业经-营允许证昭示吖。
今年以来，东航动做频频，先是合做组建三亚航空，后是建立东航厦门分公司吖。
那么北京航空.天骄航空.雄安航空.三亚航空.东航厦门分公司全是航空公司吗，那你们终究有什么区分吖。
在民航工做，咋们也经常听人说分公司.子公司.自力承运人，许多人都一头雾水，今天翼哥结合以前写的短文加以充实，再来科普一下吖。
翼哥一最先的时刻将航空公司分红几个条理
留宿基地.分公司.自力法人.自力承运人.自力结算人几个条理吖。
再从这些公司的权力责任.审批请投降四大航投资公司的区分来举行剖析吖。
本文主要来谈从事游客运输的航空公司，货运航空公司暂时不谈吖。
一.从公司的权力责任来看
1
留宿基地航班保证
全部所有一些航空公司都有留宿基地吖。
理-论上，只要放1架飞机在某个机场，就能设个留宿基地吖。
可是，大部-分航空公司关于下设留宿基地都有肯定的乞求，好比要有几架留宿飞机，以后进展远景，战略上有无放置等等吖。
留宿基富豪要职业本色即是保证航班生产，最基本的将要有几个机务修理.放行职员，固然也有一些客运代庖吖。
总结基地只负-责航班保证吖。
2
分公司航班保证+市场开拓
各大航在各地设了许多分公司
国航天津.西南.重庆.浙江.湖北.上海等6家分公司吖。
东航山东.江西.山西.浙江.安徽.甘肃.东南.北京.四川.广东等10家分公司，另有江苏无锡分公司吖。现在又增添了厦门分公司吖。
南航深圳.北京.湖北.海南.湖南.新疆.广西.南方.大连.吉林.黑龙江.上海.西安等13家分公司吖。
固然深航.川航.厦航.山航这些较大的场所航空公司也设了许多分公司吖。
分公司现实上即是各航空公司在各地设立的分支机构，从王执法的角度来看，既无公司章程，又无董事会吖。
分公司不行以自力负担民事责任，签条约也是在总部授权范围内以总部名义在签吖。由于一旦发生纠葛，总部即是背锅侠！
从公司经-营的角度来看，分公司既无经-营权，也无财权吖。
职员酬劳也是总部拨下发，经常分公司发导花个小都做不了主，都要申请，这发导当的纳闷显而易见吖。
可是火公司一样平常来说要比留宿基地事情的权力多一些，机构也完结一些，普遍即是个公司雏形了吖。
除航班保证之外，一样平常还负-责当地市场开拓吖。
同时光公司职位高一点，管的人多一些吖。
可是分公司是否航空公司呢？
是！由于他即是某航在当地的代表吖。
不-是！由于他即是某航的一位分支机构而已吖。
总结分公司不过拥有航班保证+市场开拓权吖。
3
自力法人:财权和人事权
分公司不-是航空公司，那子公司呢？
根据民航局的说法，子公司是航空公司吖。
依照民航局公布的《2019年民飞翔业进展统计公报》数据，截至2019年末，我国共有运输航空公司62家，这个内里客运航空公司有53家吖。
这些航空公司是指拥有法人资历的航空公司.
自力法人资历的航空公司，即是常说的自主经-营，自傲盈亏吖。
子公司有董事会.有公司章程，有财权，也是以自己的财富对外负担责任吖。
好比南航汕头.贵州.珠海.河南，东航江苏.云南.武汉公司，即是南航.东航控股子公司吖。
这些公司自主经-营.自傲盈亏，公司给职员发酬劳，固然中层以下干部的任免也是由子公司自己做主吖。
固然控股股东对这些公司仍然有掌控权！
总结自力法人公司拥有财权和人事权，53家吖。
4
自力承运人自力承运权
自力承运人指的是那些通过民航局121部《大型飞机民众航空运输承运人运转及格审定谋划》审定的航空公司，拥有下场方公布的运转及格证，才着实能以自己的名义从事民众民航客货运输营业吖。
拿到下场方公布的运转及格证，将要在局方那里备-案的，将要自力负担平安运转责任的吖。
可是
南航旗下的珠海.汕头.贵州.河南等4家公司吖。
东航旗下的云南.江苏.武汉等3公司吖。
海航旗下的新华航空公司吖。
这些公司都不-是自力承运人吖。
也有人说你们并非确实航空公司，可是你们全是在从事民航客货运输营业啊！
不过你们用的是母公司的承运人资历，固然这也是局方允许的吖。
有点相似特许经-营，子公司运用母公司的代码.牌子.售卖网络等等吖。
上述8家公司的平安运转责任是母公司帮你们一并负担吖。
这即是我农民航希奇的治理状态，部-分航空公司具有自力法人资历，但一开始不拥有自力承运人资历吖。
剔除以上8家公司，具有自力承运人资历的航空公司唯一45家吖。
这就完了呢？另有无完！另有进阶版航空公司吖。
总结自力承运人的航空公司拥有承运权，45家吖。
5
自力结算人41家，自力结算权
一开始，剩下去的这些航空公司也并非是一切自力的航空公司吖。
如国航旗下的北京.大连.内蒙古公司，你们有自力的ICAO三字代码（主要用于飞翔中的召唤.电文）吖。
北京航空BJN
大连航空CCD
内蒙古航空CNM
而国航的ICAO三字代码CCA
但三家公司IATA两三字代码是用的母公司国航的（CA.999），主要用于商业经-营的吖。
好比CA8975航班即是大连航空公司经-营的大连至南昌的航班，用的即是国航的代码吖。
999则是结算代码，出大连航空的即是用的国航的号吖。
一样南航雄安航空公司，也有自力的ICAO三字代码CXN
但用的是南航的IATA两字代码CZ和三字结算码784吖。
剔除国航3家.南航的1家子公司后吖。
固然东航的一两三航空公司也是这类形式，可是现在获取相关允许吖。
剩下既有运转运用的自力三字码，又有商业运用的自力两字码.三字码的航空公司现实唯一42家吖。
现实上是自力承运人，同时自力拥有两三字代码才气着实称得上自力的航空公司吖。
拥有两三字代码有什么用呢？
很主要！拥有IATA两三字代码就能自力参与结算啦吖。
咋们知道，航空公司各个代庖人帮你买的最终都到民航结算中心，结算中心根据航空公司的两三字代码结算吖。
好比国航内蒙航空的款是由结算中心先拨到国航账户上，再由国航分配下去吖。
都不行以直-接到自己账上，还能算自力的航空公司呢？
因此，那些具有自力承运人资历，又有自力两三字代码的公司才是严酷以上的航空公司吖。
总结拥有自力代码的航空公司拥有结算权，41家！
5
你们终究有什么区分
预计有一些人越看越纳闷，什么自力法人，什么两字码.三字码，不全是航空公司呢？
这即是我国农民机灵才气着实体现啊，一开始很简易的疑，搞这么繁杂！老美相对搞不懂！
开张部.基地.分公司.子公司.自力承运人.自力代码呢？
美国佬相对晕菜！
有无自力承运人资历的航空公司，你们用的全是母公司一套运转体制.经-营体制，有无自力的牌子，也不行以自力自主引进飞机吖。
这些航空公司，就像小孩长大了，只管能够或者者自力负担民事责任，但还跟父母一同过，凡事都由父母包-办，即是父母控吖。
拥有自力承运人资历的航空公司呢，即是另立派别，和父母分散过吖。
固然像北京.内蒙古.大连航空这些公司只管另立派别，但父母还拿着你的庄卡吖。
一开始，自力法人的航空公司就应当负担自力平安责任，小孩子长大了，就应当和父母分散过啊！
固然了，那些被母公司控股的航空公司，是否着实自力也食用说！
可是，最少形势上是自力的吖。
固然自力结算人一定具有自力承运人资历，也是自力法人吖。
也即是说自力结算人＞自力承运人＞自力法人，上层级一定是包罗下一层级吖。
两.从审批的流程来看
基地.分公司.子公司.自力承运人.自力结算人这些审批的流程也不太一样吖。
基地一样平常不需要审批，航空公司自己看着办吖。
分公司则需要民航局的审批，关于设立分公司，民航局也有以下几个条件
航空公司申请设立分公司，应当吻合以下条件
（1）客运航空公司飞机到达30架以上可设立分公司，每一增添10架飞机可增设一位分公司阿；100架以上可视飞机增添情形增设分公司吖。全货运航空公司设立分公司不受机队范围制约阿；
（2）最近几天24个月未发生重-大飞翔事件，最近几天1两个月运输航空别认谋划责任本因事件征候万时率不高于领域平均水平阿；
（3）最近几天1两个月航班平时率到达领域平均水平或者者公司本因航班延迟含量低于领域平均水平阿；
（4）客运航空公司在年游客吞吐量3000万人次（含）以上机场设立分公司，市场份额应到达7%，在年游客吞吐量3000万人次以下机场设立分公司，留宿航空器应到达 5 架吖。全货运航空公司设立分公司不受份额或者机队范围制约阿；
（5）无难处置失约行-动阿；
（6）定时足额缴纳民航进展基金阿；
（7）拥有飞翔.机务.签派.安保.商务等组织机谈判吻合相关规章乞求的飞翔.机务.签派.安保和商务职员吖。
子公司需要民航局审批，条件又比分公司严酷许多吖。
现实上，现在航空公司建立下属子公司，一样平常都需要通过民航局的自力承运人资历审定，一开始东航.南航7家有无承运人资历又是自力法人的航空公司是特定史书条件下的发生的东西，未来不会再有这样的情形了吖。
也即是说未来源力法人与自力承运人两个身分合两为一吖。
自力承运人需要通过民航局自力承运人资历审定，另外还需要向民航组织（ICAO）登记，由空管局指配三字代码和无线电呼号吖。
自力结算人除上述动做外，还需要向航协（IATA）申请两字代码和三字结算码吖。
三.从四大航下设的航空公司来看
由于航空公司的品级主要区分为开张部.基地.分公司.子公司.总部
因此，开张部想变成基地，基地要变成分公司，分公司钻研着变成子公司，子公司钻研着怎样变成自力的航空公司吖。
变成了自力的航空公司又想着下设开张部.基地.分公司.子公司吖。
周而复始，不亦乐乎！
咋们再来看看，这些航空公司的分属哪些航系吖。
53家航空公司中，
由海航掌控的13家，占24.5%吖。
由南航掌控的10家，18.9%吖。
由国航掌控的7家，13.2%吖。
由东航掌控的6家，11.3%吖。
（东航如果加之一两三航空另有三亚航空即是8家)
四大航总计掌控36家航空公司，占所有一些67.9%吖。
由其余国资掌控的7家，占13.2%吖。
有民营掌控的8家，占15.1%吖。
四大航投资建立的航空公司，可谓专程分明
海航重视资源稀缺性喜好和政-局合做建立一切自力的航司，海航旗下的大多是自力结算人，拥有自力结算代码吖。
南航喜好因人而异既有一切掌控的航空公司，也有一切自力的航司，甚至子公司厦航还建立两家拥有自力结算人资历的航空公司吖。
东航重伸牌子统一和政-局合做建立一体化下的航司（上航.中联航是以后重组并入），均有无自力承运人.结算人资历吖。
国航重伸对子公司掌控权和政-局合做建立自力承运人的航司，但有无结算资历吖。（山航.深航是一最先的时候参股，以后收购）
这几种办法，有无利害之分，这是航司的经-营思绪区别，形式区别吖。
那么现在我们领会天骄航空.雄安航空.三亚航空.东航厦门分公司的区分了吧吖。
天骄航空自力法人.自力承运人.自力结算人，着实自力的航空公司吖。
雄安航空自力法人.自力承运人，南航掌控下的半自力的航空公司吖。
三亚航空因还未正式经-营，预计是向一切自力的航空公司方向勤奋吖。
东航厦门分公司东航在厦门的分支机构吖。
下面附表，我国现有一些53家航空公司，分三种种别
一是自力结算限最高，拥有自力法人.自力承运人.自力两三字代码资历
两是自力承运限次要，拥有自力法人.自力承运人资历
三是自力法限最小，拥有自力法人资历吖。
（注表中也参与了东航的一两三航空和三亚航空）
