增至2.6万个!北京多区试点投放高精度定位共享单车

指导阅读

租赁网上自行车(俗称“共享单车”)在满足人们出行需求、解决城市交通“最后一公里”题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面做出了巨大努力。

自行车停放纪律混乱的原因是什么？

电子围栏依靠什么样的技术来提高定位精度？

城市里到底有多少合规的共享单车停放区？

北京交通广播《一起循环》安排“让我们来谈谈停止交通”这个栏目，和你一起聊聊保护一个优秀的绿色出行环境需要处理的题。提供了哪些便利，制定了哪些制度规范和标准？

空间不足，放置不好，熟悉薄

关于共享单车停放纪律的三个题

对于我们来说，共享自行车停放的纪律是一个深思熟虑的题。北京交通进步研究院高级工程师王树宇提到，自行车停放纪律混乱的原因主要有三点:

准标准停车位的空房供应不足。

现在，超过26，000个道路停车区已经被指定在城市的道路上。虽然共享单车的总量在逐渐缩小，但考虑到私人自行车和电动自行车的数量在逐渐增加，还是有一定的停车缺口。而且，不知道大家有没有注意到有没有。说到非机动车，奇怪的是我们竟然共用自行车停放。因为——但是，我们认为我们应该停在内行道树、小径、隔离带和其他路线的空地上，而不是——就像动车一样，我们会在第一时间寻找周围是否有停车场。其实非动车的停放和动车的停放是一样的，都要通过人楼楼的分配来处置。当然，在中心城区，重点区域受到空天资源的制约，这很奇怪。民间建的非机动车标准规范停车设备老旧，很多人建-建甚至错开非机动车。民间修建的非机动车停车位利用率低，甚至被挪用。本应由楼栋消化的停车压力转移到了线路上，很多线路就是为了满足他们的需求。

企业布局不佳

现在企业职工人数和车辆投放数量的含量还低，发现乱停乱放的车辆当场处置还不够快。而且主要依靠人工搬运的老方法，大部分车辆的定位精度有待提高。与“电子围栏”的配合并不实时，仍无法通过科技手段实施高效运维。

骑行人标志-停车不够熟悉。

赛道往往是骑行的热门，方圆各区普遍实现了“所有停车区都要分区”。具有约束力的性条约对难以处理的非法搭车行为起到了一定的制约作用。然而，一些骑自行车的人仍然在争夺没有贫困的便利。频繁的检查表明，比如在襄阳区地铁百子湾站A3入口，高峰时段停车位全部被占，大部分车辆停在非机动车道甚至机动车道，处理困难，影响通行。但一开始，在距离A3只有10米的石门中路路口，有免费停车位，而在100米外的A2，很多自行车停车位都是空的。海淀区印象城北广场有专门的非机动车地面停车区，但商场正门仍经常被密不透风的外卖、快递、共享单车堵得水泄不通。所以也号召骑行者在能或能走30秒的时候停下自行车。