地铁这门生意:卖五块钱的车票,炒五十亿的地皮

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我所在的国企在所在领域可以排到世界第一。你应该不知道她叫地铁公司。





港铁公司到底有多强？大A以近100亿港元的净利润，超过20%的净利率，跻身利润前1%之列，更何况是全唯一一家可以或不可以全家稳定盈利的地铁公司。









而他最大的利润的来源就像香港这个地方的特点一样普遍，靠炒房，金融中心有她的股份。





地铁是个神奇的领域:你以为她靠卖赚。起初，他是一家资产管理公司。你以为她是资产管理公司，其实他是搞房地产的。你觉得她是搞房地产的，她应该涉足新闻出版领域。





本文将通过地铁公司公开的财务数据，与我们分享其真正的人才。





地铁总长度可以是三亚到乌鲁木齐一个来回。







我们来看一组数据，可以说明中国的地铁工程有多宏大:









这么长的地铁加上一两条线路，几亿常住人口，带来了巨大的流量。













北京地铁收入最高，大约是哔哩哔哩的水平。







单看营收，北京、深圳、广州、武汉四个城市的地铁商业公司营收均突破100亿元，北京地铁公司以170亿元的营收夺冠。以最喜欢的网络公司为例，它几乎达到了哔哩哔哩的水平。









延长地铁不是上海地铁。







本文不算上海地铁。因为和大部分大都市不同，所有地铁都有自己独立的经营实体。平时很少见到的申通地铁和其他城市地铁公司的对比，并不是一个统一的财务数据。









申通地铁原名“上海凌桥供水有限公司”。1992年更名之前，都是在供水领域。现在除了上述主开通业务取消外，下属子公司业务复杂，如浦江线、松江有轨电车、浦东机场捷运、部分光伏电站等。









单看净利润，国内大部分企业是有赚的。







在23家可以测试数据的地铁公司中，有21家净利润为正。









太神奇了。众所周知，修建地铁是一项大工程。光是铺路，地铁地下造价100070万，地上桥梁100万，地上施工10亿。再说地铁本身的成本，维护，折旧，贷款利息等一开始的费用，价几块，还能赚吗？





如果真的想赚，那肯定已经脱离了我们要共同富裕的基本原则，门价格显然又要下调了。





每年1500亿美元的政府部门津贴是利润的主要来源。







这里有一个非常重要的指标:政府部门补贴。